Um 8 Uhr früh heißts Leinen los, wir sind froh wieder am Weg zu sein, haben noch 11 Tage Zeit bis zu unserem "Haul out" in Lumut. Heute gehts nur ca. 40 Seemeilen zur kleinen Insel Pulau Pisang. Die Crew bastelt Liptauer mit Gurkerl und Kartoffel-Krautsuppe. Wir ankern schon kurz nach 15 Uhr, die Stimmun sieht aus wie bei Weltuntergang, die Sicht ist extrem durch den Smog beeinträchtigt...
Bei leichtem achterlichen Wind läßt sich der Captain was einfallen fürs Vorsegel...
Pulau Pisang am Chartplotter...
Nach einer ruhigen Nacht geht brummt um 6.30 Uhr der Motor- Anker hoch! Wir haben ca. 80 Seemeilen vor uns bis zur nächsten Insel- Water Island vor der berühmten Stadt Melakka, welche wir im Dezember 2012 besucht und genossen haben.
Bei dem Smog sieht man die Insel erst aus sehr kurzer Distanz, aus einer halben Seemeile!!!
Man sieht auch keine Gewitterwolken, aber wir haben es irgendwie im Gespür, schalten das Radar ein, und so sieht das dann aus- Sailabout umzingelt von Gewitterregen...
Ab 14 Uhr erst ist die Strömung wieder mit uns, ab 15.30 Uhr eben Donner....
Gottseidank nur leichter Regen, aber Captain, Instrumente und Tisch bleiben dank der Crew trocken...
Das ganze erwischt uns kurz vorm Ankerplatz, der da fällt kurz nach halb 6 Uhr abends, wir haben 81 Seemeilen zurückgelegt, uff... wenigstens beruhigt sich das Wetter und wir haben eine ruhige Nacht!
Anker auf um 7 Uhr früh, es nieselt leicht, um 8 Uhr beginnt der Landwind zu wehen, wir ziehen die Segel, haben leider noch die Strömung gegenan.... gemütlich wird unser Roggenbrot verspeist während wir an Melakka vorbeigondeln...Leider ist die Marina hier ja zusammengebrochen (im Dezember 2012 unter dem Gewicht der Crew)...
Nach nur 41 Seemeilen machen wir in der Admiral Marina in Port Dickson die Leinen fest. Die Einfahrt ist schwierig wegen der mangelnden Tiefe, man hat das Gefühl einer "Beinahe-Strandung"...
Nach ein paar Tagen ruhigem Schlafen in der Marina- der Pool wär zwar schön, aber es wimmelt nur so vor Gästen (man kommt sich vor wie ein Hendl in Bodenhaltung, wieviele dürfen es pro Quadratmeter sein?)- heißt es am 22. September wieder Leinen los, einen Tag früher als geplant, da ungutes Wetter naht, und dieses möchten wir in der Nähe von Port Klang (der nächste Tiefseehafen zur Hauptstadt Kuala Lumpur) abwettern...
Kein Wind, kein Schwell, keine Sonne, HOT!!! Die Wassertanks sind voll, und so wird eben zwischendurch ausgiebig geduscht...
Ab 14 Uhr hilft uns wenigstens die Strömung...
Europa ruft???
Jetzt heißt es genau schauen... da fährt doch glatt ein Bus auf den Containern mit!
Es herrscht wieder mal reger Verkehr....
Weil der Wetterbericht laut www.windyty.com nichts Gutes verspricht, gehen wir auf Nummer sicher, müssen aber durch diesen engen Kanal durch, an dessen Ende wir uns einen guten Platz erhoffen.... Port Klang ist ein Riesenhafen, wo es vor Containerschiffen nur so wimmelt!
Wir staunen ob der Gewindigkeit, mit der hier be- und entladen wird....
Die Durchfahrt dauert länger als geplant, da wir immer wieder ausweichen müssen, wir ankern beim letzten Licht um 19 Uhr in 5 Metern Tiefe, gut geschützt, und umringt von Tankern, die 55 Seemeilen wären also geschafft!
Ab 1 Uhr früh erwischt uns der erwartete Regen und Gewitter aus Südwest, aber weniger schlimm als erwartet!
Frühmorgens um 7.20 (hat der Captain etwa verschlafen???) gehts ruck zuck, bevor die Crew noch richtig wach ist.. gewisse Fertigkeiten bringt sie jedoch mittlerweile im Halbschlaf zuwege. Also Anker hoch, Groß rauf, Vorsegel dazu, Strömung mit uns, wir sausen nach Norden bis ca. 13 Uhr, die restlichen 25 Seemeilen heißts gegen Strömung... wir verzichten darauf, bei Finsternis vor Pangkor Island zu landen, und begeben uns in einen Fluss, den Sungai Bernam, schwitzen ein wenig, weil die Einfahrt sehr schmal ist, versuchen, uns an den Fischerbooten zu orientieren.... der Captain meckert, weil wir so einen "Umweg" machen, aber die Crew schläft lieber ohne Schaukeln, 62 Seemeilen haben wir zurückgelegt...
Der nächste Tag soll uns also nach Pangkor Island in die Marina bringen, wo wir das Unterwasserschiff bearbeiten werden... bei der Crew macht sich eine gewisse Erleichterung breit, der letzte Monat war doch etwas anstrengend... doch man soll den Tag ja bekanntlich nicht vor dem Abend loben... gewisse Hindernisse legen sich uns in den Weg, dieses hier konnten wir ja noch umschiffen....
Und nun zur PANNE:
von gewissen Momenten gibts einfach keine Fotos mehr.....
Der Captain hatte ja geplant, so leicht wie möglich zu sein beim Rausheben- d.h. im Klartext, sowenig Diesel im Boot wie möglich, und sowenig Wasser wie möglich.... wurde ja alles genau kalkuliert. JAWOHL, kalkuliert!
Wir segeln bei gutem Wind und netter Schräglage schon Richtung Marina Einfahrt, nehmen dann aufgrund des besseren Winkels den Motor zu Hilfe... und plötzlich... ein Alarmton, Motor aus!!! Das hat er uns noch nie angetan!!! Doch halt, vielleicht kann er ja gar nicht dafür... die Crew ahnt Schreckliches bzw. schon Befürchtetes und Vermutetes.... (Gespräch in Port Dickson: Captain, solln wir nicht zur Sicherheit noch einen Kanister Diesel füllen lassen? Nein? Bist sicher? Wirklich nicht? OK..... sollten wir nicht doch im Falle dass... nein? du hast alles kalkuliert??? Aye aye Captain, Crew ist einverstanden, oder sollten wir vielleicht nicht doch zur Sicherheit? OK OK bin scho ruhig...)
Es scheint doch so zu sein, dass uns glatt der Diesel ausgegangen ist. sicherlich ist die Tankanzeige schuld, die unsere Kalkulation zunichte gemacht hat. Captain vermutet, dass wegen unserer Schräglage der Diesel, der ja doch noch drin ist, nicht richtig angesaugt werden kann... jetzt wirds "tricky". Wir segeln also weiter, Wende, Halse, nochmal Halse, der Kanal zur Marina ist eng und die Windrichtung nicht ideal, wir wollen uns die letzten Tropfen fürs Einparken behalten.... wir liegen nun weniger schief, und der Test, ob er überhaupt noch anspringt, ist gefragt... die Spannung steigt, der Zündschlussel wird gedreht- YES!!! Er läuft, nur ganz kurz, dann weg damit denn wie gesagt die letzten Tropferl brauchen wir ja fürs Anlegen... die Marinajungs antworten aufs 6. Mal anfunken und wir teilen mit, dass wir "engine problems" haben, segeln mit beiden Segeln bis knapp vor die Marinaeinfahrt. Knapp heißt in dem Fall ca. 15 Meter, die Strömung ist stark, der "Murl" so heißt unser Motor springt an, und um 15.15 Uhr sind die Leinen fest... OUFF!!!! Sogar das Schreiben über dieses Abenteuer ist anstrengend und nervenzerfetzend... Die Crew besteht darauf, dass wir uns SOFORT von den Marinajungs einen Kanister Diesel bringen lassen und einfüllen, damit wir am 27. September beim Rausheben keine Troubles haben... der Captain ist einverstanden, das ganze war ihm selber wohl auch nicht ganz so geheuer.
Die Moral von der Geschicht? Wehe, wenn der Captain auf seine Crew hört nicht!
(Anmerkung der Crew: Es besteht die Hoffnung, dass der Captain das ruhige und umsichtige Verhalten dieser bei der ganzen Aktion zu schätzen weiß ;-))
Ach wie schläft sichs doch gut nach so einer langen Reise...
Pünktlich am nächsten Tag werden unsere Farben für den Unterwasseranstrich angeliefert. Wir können es fast gar nicht glauben, dass das wirklich geklapp hat!
Ein kleiner Minuspunkt: Die beiden Container mit dem Paint Remover sind nicht wirklich voll, sollen jeweils 5 Liter sein. Nach Reklamation bei Jotun in Kuantan no problem, am übernächsten Tag ist der Ersatz geliefert!!!
Auch Treffen wir Islam aus Bangladesh, der uns bei den Unterwasserarbeiten helfen wird. Das heißt, eigentlich ist der Captain davon ausgegangen, dass er und sein Helfer die Geschichte schaukeln werden, aber ganz so läuft es dann auch nicht... aber die Crew greift schon wieder vor... die ganze Wahrheit und nichts als die ungeschminkte Wahrheit erfährt ihr im nächsten Blogeintrag...
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